船舶產生的污水主要包括生活污水和含油污水兩大類。油船的機艙油污水、壓載水、洗艙水中均含有大量石油，污水中典型的污染物包括燃料、油類、液壓機流體、清潔劑和含水膜、發泡劑（AFFF）、油漆和溶劑等。

船舶含油污水油水分離的方法較多，有物理、化學及電浮分離法等。
化學處理法即采用臭氧、抽氧、氯化處理等方法。氯化處理是直接加氯或次氯酸鈉等。

一、船舶含油污水深化處理系統主要包括膜分離系統和吸附系統等。

1、括膜分離系統
膜具有不對稱結構，在膜的工作面上有一層極薄的致密分離層，下部是結構疏松的指狀支撐層。由于采用錯流工藝，在分離過程中，含油污水切向流經膜表面，液體的快速流動使得油滴既不能進入致密的細孔，引起膜的內部堵塞，也不會停留在膜表面造成膜表面的堵塞。而水分子在側壓作用下將穿過致密層上的微孔，再穿過下部的疏松支撐層，進入膜的另一側。

2、吸附分離系統
吸附技術的關鍵是吸附劑的選擇。最常見的吸附劑是活性炭，但活性炭對油的吸附容量一般只有30～80mg/g。吸附法最新的研究體現在對高效經濟的吸油劑的開發和應用方面。新型吸油劑由具有吸油性能的無機填充劑（一種鎂或鐵的鹽類、氧化物，質量分數為5％～80％）與交聯聚合劑（可用聚乙烯、聚丙烯，質量分數為95％～20％）組成的，對油的吸附容量一般只有600～880mg/g，但這種吸油劑的吸油接觸時間一般較長，需要2～8h。

二、膜生物反應器(MBR)處理船舶含油污水
（1）膜分離代替泥水的自然沉降分離，出水水質可不受船舶搖晃、振動的影響；
（2）反應器內污泥濃度高，污染物降解效率高，占地少，耐沖擊負荷；
（3）泥齡長，可進行硝化反應，污泥產量低；
（4）能夠濾除細菌和病毒，出水可不再消毒；具體參見http://www.bnynw.com更多相關技術文檔。
（5）出水水質好并可回用，船舶可不受航行區域的限制；
（6）易于實現自動控制，操作管理方便。

三、船舶含油污水處理工藝的選擇，應針對船舶含油污水的特性，因“船”制宜，不能搬用或套用污水處理工藝。